বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে শক্তি রূপান্তরের নীতি

বৈদ্যুতিক মোটরের শক্তি রূপান্তর নীতিটি বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার মূল প্রক্রিয়াকে বোঝায়, যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্স (অ্যাম্পিয়ারের আইন) আইনের উপর ভিত্তি করে।

বিশেষত, মোটর স্টেটর এবং রটারের মধ্যে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক মিথস্ক্রিয়া দ্বারা শক্তি রূপান্তর অর্জন করে: স্টেটর ওয়াইন্ডিং শক্তিপ্রাপ্ত হওয়ার পরে একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে, যা রটার কন্ডাক্টরের কারেন্টের সাথে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্স (লরেন্টজ ফোর্স) তৈরির জন্য মিথস্ক্রিয়া করে, যার ফলে টর্ক তৈরি হয় যা রটারকে ঘোরাতে এবং বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। শক্তি

 

বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে শক্তি রূপান্তরের মূল নীতি

ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্স: যখন কারেন্ট একটি মোটরের কন্ডাকটরের মধ্য দিয়ে যায় (যেমন স্টেটর উইন্ডিং), তখন এর চারপাশে একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয়; চৌম্বক ক্ষেত্রটি রটারে বর্তমানের সাথে যোগাযোগ করে এবং অ্যাম্পিয়ারের বলের নিয়ম অনুসারে, কন্ডাক্টর এমন একটি শক্তির অধীন হয় যা রটারকে ঘোরাতে বাধ্য করে

শক্তি রূপান্তর পথ: বৈদ্যুতিক শক্তি মোটরে ইনপুট করার পরে, এটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বলের মাধ্যমে রটারের ঘূর্ণন গতিতে (যান্ত্রিক শক্তি) রূপান্তরিত হয়, যা বাহ্যিক লোডকে কাজ করতে চালিত করে।

মূল কাঠামো: মোটরটি প্রধানত একটি স্টেটর (স্থির অংশ, চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে) এবং একটি রটার (ঘূর্ণায়মান অংশ, কারেন্ট বহন) নিয়ে গঠিত। কিছু মোটর একমুখী টর্ক বজায় রাখার জন্য কমিউটেটর (ডিসি মোটর) বা ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার (এসি মোটর) অন্তর্ভুক্ত করে।

 

মোটর শ্রেণীবিভাগ এবং কাজের বৈশিষ্ট্য

বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে তাদের শক্তির উত্স অনুসারে ডিসি মোটর এবং এসি মোটরগুলিতে ভাগ করা যায়। তাদের মধ্যে, এসি মোটরগুলি পাওয়ার সিস্টেমে আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যার মধ্যে সিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর রয়েছে (অসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির রটার গতি থাকে যা স্টেটর চৌম্বক ক্ষেত্রের গতির সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয় না)

6. একটি এসি মোটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রটি 120 ডিগ্রির স্থানিক পার্থক্য সহ স্টেটর উইন্ডিংগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া তিনটি ফেজ সুষম স্রোত দ্বারা উত্পন্ন হয়,

তাদের মধ্যে, (ওমেগা=2 \\ pi f) হল কৌণিক কম্পাঙ্ক, (f) হল পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সি, (p) হল মেরুগুলির লগারিদম, এবং সিনক্রোনাস গতি (n0=60f/p)

7. একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের রটার গতি (n=(1- s) n0) সর্বদা সিঙ্ক্রোনাস গতির চেয়ে পিছিয়ে থাকে, এটি "অসিঙ্ক্রোনাস" বৈশিষ্ট্যের কারণে এটিকে একটি স্বাভাবিক নরম শুরু করার ক্ষমতা দেয়

 

ঐতিহাসিক পটভূমি এবং প্রয়োগ

বৈদ্যুতিক মোটরগুলির কাজের নীতিটি 1820 সালে অস্টার দ্বারা আবিষ্কৃত বর্তমান চৌম্বকীয় প্রভাব থেকে উদ্ভূত হয়েছিল এবং তারপরে ফ্যারাডে 1821 সালে প্রথম বৈদ্যুতিক মোটর ডিভাইস আবিষ্কার করেছিলেন

6. আধুনিক মোটর ব্যাপকভাবে শিল্প, পরিবহন, এবং গৃহস্থালী যন্ত্রপাতি ব্যবহার করা হয়েছে, এবং তাদের শক্তি রূপান্তর দক্ষতা প্রকার, নকশা, এবং ব্যবহারের অবস্থার উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, এসি মোটরগুলি সাধারণত ডিসি মোটরগুলির চেয়ে বেশি দক্ষ

1. পদার্থ বিজ্ঞান এবং নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, মোটরগুলি উচ্চ শক্তির ঘনত্ব এবং বুদ্ধিমত্তার দিকে বিকশিত হচ্ছে

বৈদ্যুতিক মোটর একটি চৌম্বক ক্ষেত্রে একটি বিদ্যুতায়িত পরিবাহীর উপর কাজ করে এমন শক্তির নীতি ব্যবহার করে (যা বৈদ্যুতিক প্রবাহের চৌম্বকীয় প্রভাব থেকে আলাদা, এবং বর্তমান পিপলস এডুকেশন প্রেস নবম গ্রেডের পদার্থবিজ্ঞান দুটিকে স্পষ্টভাবে আলাদা করে)। এই নীতির আবিষ্কারটি ডেনিশ পদার্থবিদ ওস্টার করেছিলেন, যিনি 14 আগস্ট, 1777 সালে ল্যাংলং দ্বীপের রুডজবিনে একটি ফার্মাসিস্ট পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 1794 সালে, তিনি কোপেনহেগেন বিশ্ববিদ্যালয়ে ভর্তি হন এবং 1799 সালে তার ডক্টরেট ডিগ্রি অর্জন করেন। 1801 থেকে 1803 সাল পর্যন্ত তিনি জার্মানি এবং ফ্রান্সের মতো দেশগুলিতে যান এবং অনেক পদার্থবিদ এবং রসায়নবিদদের সাথে সাক্ষাত করেন। 1806 সাল থেকে, তিনি কোপেনহেগেন বিশ্ববিদ্যালয়ের পদার্থবিদ্যার অধ্যাপক হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন এবং 1815 সাল থেকে তিনি রয়্যাল ডেনিশ সোসাইটির নির্বাহী সম্পাদক হন। 1820 সালে, তিনি বৈদ্যুতিক প্রবাহের চৌম্বক প্রভাবের অসামান্য আবিষ্কারের জন্য ইংল্যান্ডের রয়্যাল সোসাইটির কোপলি পদক লাভ করেন।

1829 সাল থেকে, তিনি কোপেনহেগেন ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির ডিন হিসাবে কাজ করেছেন। তিনি 9 মার্চ, 1851 সালে কোপেনহেগেনে মারা যান। তিনি পদার্থবিদ্যা, রসায়ন এবং দর্শনে ব্যাপক গবেষণা পরিচালনা করেছেন। কান্টের দর্শন এবং শেলিং-এর প্রাকৃতিক দর্শনের প্রভাবের কারণে, আমি দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করি যে প্রাকৃতিক শক্তি একে অপরের মধ্যে রূপান্তরিত হতে পারে, এবং দীর্ঘকাল ধরে বিদ্যুৎ এবং চুম্বকত্বের মধ্যে সংযোগ অনুসন্ধান করেছি। 1820 সালের এপ্রিলে, চৌম্বক সূঁচের উপর বৈদ্যুতিক প্রবাহের প্রভাব, অর্থাৎ বৈদ্যুতিক প্রবাহের চৌম্বক প্রভাব অবশেষে আবিষ্কৃত হয়। একই বছরের 21শে জুলাই, তিনি "চৌম্বকীয় সূঁচের উপর বৈদ্যুতিক সংঘর্ষের প্রভাবের পরীক্ষা" শিরোনামে তার ফলাফল প্রকাশ করেন। এই সংক্ষিপ্ত কাগজটি ইউরোপীয় পদার্থবিজ্ঞান সম্প্রদায়ের মধ্যে একটি বড় ধাক্কার সৃষ্টি করেছিল, যার ফলে বিপুল সংখ্যক পরীক্ষামূলক ফলাফলের আবির্ভাব ঘটে এবং এইভাবে পদার্থবিদ্যার একটি নতুন ক্ষেত্র - ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিজমের উন্মোচন হয়৷

কাঠামোগত শ্রেণীবিভাগ

1, একটি থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের গঠন একটি স্টেটর, রটার এবং অন্যান্য আনুষাঙ্গিক নিয়ে গঠিত।

(1) স্টেটর (স্থির অংশ)

1. স্টেটর আয়রন কোর

ফাংশন: মোটর চৌম্বকীয় সার্কিটের একটি অংশ হিসাবে, এবং যার উপর স্টেটর উইন্ডিং স্থাপন করা হয়।

নির্মাণ: স্টেটর কোর সাধারণত 0.35 ~ 0.5 মিলিমিটার পুরু পৃষ্ঠে অন্তরণ স্তর সহ সিলিকন ইস্পাত শীট পাঞ্চিং এবং লেমিনেট করে তৈরি করা হয়। স্টেটর উইন্ডিং এম্বেড করার জন্য কোরের অভ্যন্তরীণ বৃত্তে সমানভাবে বিতরণ করা স্লটগুলি পাঞ্চ করা হয়েছে।

স্টেটর কোর স্লট ধরনের বিভিন্ন ধরনের আছে:

অর্ধেক বন্ধ স্লট: মোটরের দক্ষতা এবং পাওয়ার ফ্যাক্টর বেশি, তবে এম্বেডিং এবং ইনসুলেশন করা কঠিন। সাধারণত ছোট কম-ভোল্টেজের মোটরগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

অর্ধেক খোলা স্লট: মোল্ড করা উইন্ডিং এম্বেড করতে সক্ষম, সাধারণত বড় এবং মাঝারি আকারের-লো-ভোল্টেজ মোটরের জন্য ব্যবহৃত হয়। তথাকথিত-গঠিত ওয়াইন্ডিং বলতে বোঝায় যেটি স্লটে স্থাপন করার আগে অন্তরণ করা যায়।

ওপেন স্লট: মোল্ডেড উইন্ডিং এম্বেড করার জন্য ব্যবহার করা হয়, সুবিধাজনক ইনসুলেশন পদ্ধতি সহ, প্রধানত উচ্চ-ভোল্টেজ মোটরগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

 

2. স্টেটর উইন্ডিং

ফাংশন: এটি বৈদ্যুতিক মোটরের সার্কিট অংশ, যা একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে তিন-ফেজ এসি পাওয়ার দিয়ে সরবরাহ করা হয়।

নির্মাণ: মহাকাশে 120 ডিগ্রি বৈদ্যুতিক কোণে প্রতিসাম্যভাবে সাজানো তিনটি অভিন্ন উইন্ডিং দ্বারা গঠিত, এই উইন্ডিংগুলির প্রতিটি কয়েল স্টেটরের প্রতিটি স্লটে একটি নির্দিষ্ট প্যাটার্নে এমবেড করা হয়।

স্টেটর উইন্ডিংয়ের জন্য তিনটি প্রধান নিরোধক আইটেম রয়েছে: (ওয়াইন্ডিংয়ের পরিবাহী অংশ এবং লোহার কোরের মধ্যে নির্ভরযোগ্য নিরোধক নিশ্চিত করা, সেইসাথে উইন্ডিংগুলির মধ্যে নির্ভরযোগ্য নিরোধক)।

⑴ গ্রাউন্ড ইনসুলেশন: পুরো স্টেটর উইন্ডিং এবং স্টেটর কোরের মধ্যে নিরোধক।

⑵ ইন্টার ফেজ ইনসুলেশন: প্রতিটি ফেজের স্টেটর উইন্ডিংগুলির মধ্যে অন্তরণ।

⑶ ইন্টারটার্ন ইনসুলেশন: প্রতিটি ফেজের প্রতিটি স্টেটর ওয়াইন্ডিংয়ের বাঁকের মধ্যে অন্তরণ।

মোটর জংশন বক্সের ভিতরে তারের সংযোগ:

মোটর জংশন বক্সের ভিতরে একটি টার্মিনাল ব্লক রয়েছে, এবং তিনটি-ফেজ ওয়াইন্ডিং এর ছয়টি তারের প্রান্ত দুটি সারিতে সাজানো হয়েছে, তিনটি টার্মিনাল পোস্টের উপরের সারিটি বাম থেকে ডানে 1 (U1), 2 (V1), এবং 3 (W1), এবং নীচের সারিটি বাম থেকে সারিবদ্ধ টার্মিনাল (2 টার্মিনাল 4) থেকে ডানদিকে সাজানো হয়েছে। (U2), এবং 5 (V2)। একটি তারকা বা ডেল্টা সংযোগে তিন-ফেজ ওয়াইন্ডিং সংযোগ করুন। সমস্ত উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণ এই ক্রমিক নম্বর অনুযায়ী ব্যবস্থা করা উচিত।

 

3.মেশিন বেস

ফাংশন: রটারকে সমর্থন করতে স্টেটর কোর এবং সামনে এবং পিছনের প্রান্তের ক্যাপগুলি ঠিক করুন এবং সুরক্ষা, তাপ অপচয় এবং অন্যান্য ফাংশন সরবরাহ করুন।

নির্মাণ: ভিত্তি সাধারণত ঢালাই লোহা তৈরি করা হয়. বড় অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির ভিত্তি সাধারণত ইস্পাত প্লেট দিয়ে ঢালাই করা হয়, যখন মাইক্রো মোটরগুলির ভিত্তিটি কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। আবদ্ধ মোটরের তাপ অপচয়ের ক্ষেত্র বাড়ানোর জন্য বেসের বাইরের দিকে তাপ অপসারণ পাঁজর রয়েছে, যখন প্রতিরক্ষামূলক মোটরের বেস কভারের উভয় প্রান্তে বায়ুচলাচল ছিদ্র রয়েছে যাতে মোটরের ভিতরে এবং বাইরে বায়ু সরাসরি পরিবাহিত হয়, তাপ অপচয়ের সুবিধা হয়।